por Fundtrafic | Sep 11, 2026 | Comunicación
Ayer, día 10 de septiembre, empezamos la temporada formativa después del verano con la Unidad Militar de Emergencias (UME) en Morón de la Frontera. Trabajaremos en sus 5 batallones (Morón de la Frontera, León, Bétera, Zaragoza y Torrejón de Ardoz, en este último con dos días de formación).
En Morón asistieron 200 miembros de la UME. Como siempre, contamos con una implicación total y una organización y trato excepcional.
El programa formativo consta de los siguientes contenidos y talleres:
- Formación teórica: Inicio de la formación teórica de Concienciación y Seguridad Vial en aula, impartida por una víctima de accidentes en silla de ruedas.
- Prácticas y talleres:
- Simulador de vuelco.
- Simuladores de coche: Realizando prácticas usando el móvil y gafas que simulan los efectos en la visión del alcohol, las drogas o el cansancio.
- Simulador de moto: Orientado a la conducción defensiva.
- Talleres prácticos con gafas de alteración: Gafas que simulan los efectos en la visión del alcohol, las drogas o el cansancio, utilizadas tanto en el simulador de coche como de forma independiente.
- Taller de discapacidad: Experiencias con sillas de ruedas, antifaces y bastones para simular ceguera. Se realiza como vivencia y para mostrar algunas de las consecuencias de los accidentes. Para la UME, como intervinientes en emergencias, es fundamental conocer las discapacidades con más incidencia en la población con la que se pueden encontrar, especialmente personas mayores o enfermas con dificultades de movilidad.
Desde Fundtrafic queremos trasladar nuestro más sincero agradecimiento a la dirección y al personal del batallón de la UME en Morón de la Frontera por su impecable organización, su trato cercano y la extraordinaria acogida brindada a nuestro equipo técnico y docente
por Fundtrafic | Jun 10, 2026 | Comunicación
Fundtrafic ha participado hoy en la jornada “Seguridad Vial en el Entorno Empresarial”, celebrada en Toledo y organizada por CECAM CEOE-CEPYME Castilla-La Mancha dentro del proyecto “Promoción de las Condiciones de Seguridad y Salud en el Trabajo para PYMES de Castilla-La Mancha 2026”.
La jornada ha reunido a representantes institucionales, profesionales de la seguridad y salud laboral y empresas de la región con el objetivo de analizar la incidencia de los accidentes de tráfico en el ámbito laboral y promover una cultura preventiva que contribuya a reducir la siniestralidad vial.
La participación de Fundtrafic ha estado encabezada por su presidente, Francisco Canes Doménech, quien ha impartido la ponencia “Ejemplo práctico de cómo modificar conductas en la movilidad laboral”. Durante su intervención, compartió en primera persona su experiencia vital tras sufrir un grave accidente de tráfico, trasladando a los asistentes un mensaje de concienciación sobre la importancia de la prevención y la responsabilidad en los desplazamientos laborales.
Su testimonio puso de manifiesto cómo una decisión al volante o un imprevisto en la carretera pueden cambiar una vida para siempre, reforzando la necesidad de impulsar cambios de comportamiento que contribuyan a una movilidad más segura. Tal y como destacó CECAM en su publicación, su relato es un fiel reflejo de la necesidad de transformar conductas en la movilidad laboral para prevenir accidentes y proteger vidas.
Además de la ponencia, Fundtrafic desarrolló diversas actividades prácticas y experienciales dirigidas a sensibilizar a los participantes sobre los riesgos asociados a la conducción:
- Simulador de vuelco.
- Simuladores de conducción de coche y moto.
- Circuito de diversidad funcional.
- Gafas de simulación de alcohol y drogas.
Estas herramientas permitieron a los asistentes experimentar situaciones de riesgo de forma controlada, favoreciendo una mayor comprensión de las consecuencias que determinadas conductas pueden tener en la seguridad vial.
Con iniciativas como esta, Fundtrafic reafirma su compromiso con la prevención, la educación vial y la reducción de los accidentes de tráfico, especialmente en el ámbito laboral, donde la movilidad continúa siendo uno de los principales factores de riesgo para trabajadores y empresas. Asimismo, queremos agradecer a CECAM CEOE-CEPYME Castilla-La Mancha la confianza depositada en nuestra entidad y la oportunidad de colaborar en esta jornada, sumando esfuerzos para promover una cultura preventiva que contribuya a mejorar la seguridad vial laboral.
por Fundtrafic | Jun 9, 2026 | Comunicación
Fundtrafic ha desarrollado una nueva jornada de formación y sensibilización en seguridad vial en el Hospital Intermutual de Levante, ubicado en San Antonio de Benagéber, con el objetivo de fomentar una movilidad más segura entre los trabajadores y reforzar la prevención de los accidentes de tráfico.
La actividad comenzó con una sesión teórica centrada en la concienciación y la seguridad vial, en la que se abordaron los principales factores de riesgo presentes en los desplazamientos cotidianos, tanto laborales como personales. Durante la formación se incidió en la importancia de adoptar conductas responsables al volante y de mantener una actitud preventiva en todos los trayectos.
La jornada continuó con diferentes experiencias prácticas que permitieron a los participantes conocer de primera mano las consecuencias de determinadas conductas de riesgo. Entre ellas destacó el simulador de vuelco, una herramienta que reproduce una situación real de accidente y pone de manifiesto la importancia del uso correcto del cinturón de seguridad.
Los asistentes también pudieron experimentar el simulador de coche y el simulador de moto, dos recursos formativos que ayudan a mejorar la percepción de los riesgos asociados a la conducción y a reforzar la toma de decisiones seguras en diferentes escenarios.
Asimismo, las gafas de simulación de alcohol y drogas permitieron comprobar cómo se alteran las capacidades visuales, la coordinación y los tiempos de reacción bajo los efectos de estas sustancias, reforzando el mensaje de tolerancia cero al consumo cuando se va a conducir.
La formación se completó con un circuito de diversidad funcional, una actividad diseñada para que los participantes pudieran experimentar algunas de las dificultades de movilidad y accesibilidad a las que se enfrentan diariamente muchas personas. Esta experiencia favoreció la empatía, la concienciación y el respeto hacia todos los usuarios de la vía pública, promoviendo una movilidad más inclusiva y segura.
Desde Fundtrafic seguimos trabajando para acercar la educación vial a empresas e instituciones, promoviendo hábitos de movilidad segura que contribuyan a reducir la siniestralidad y proteger la salud de las personas en sus desplazamientos diarios.
Agradecemos al Hospital Intermutual de Levante su implicación y compromiso con la seguridad vial y la prevención de riesgos, así como la participación activa de todos los asistentes durante la jornada.
por Fundtrafic | Jun 8, 2026 | Comunicación
Hoy, Fundtrafic ha llevado la seguridad vial a las instalaciones de SAMCA en Onda, donde hemos desarrollado una jornada de formación y concienciación dirigida a sus trabajadores, con el objetivo de reforzar la sensibilización y promover conductas seguras en los desplazamientos relacionados con la actividad laboral.
La formación se organizó en tres grupos reducidos, permitiendo una experiencia más dinámica y personalizada en cada una de las actividades desarrolladas. A lo largo de la jornada, los asistentes combinaron contenidos teóricos con experiencias prácticas orientadas a sensibilizar sobre los principales riesgos asociados a la conducción.
La jornada comenzó con una conferencia sobre seguridad y concienciación vial laboral, en la que los participantes pudieron reflexionar sobre los riesgos reales de la conducción en el entorno profesional y el impacto humano que tienen los accidentes de tráfico.
Posteriormente, se dio paso a las actividades prácticas. Los participantes pudieron probar los simuladores de coche y moto, experimentar en primera persona el simulador de vuelco y comprender la importancia del uso correcto del cinturón de seguridad. Además, realizaron ejercicios con gafas de simulación de alcohol y drogas, comprobando cómo estas sustancias afectan a la percepción, la coordinación y la capacidad de reacción al volante.
La jornada concluyó con una formación en primeros auxilios básicos, recordando que saber cómo actuar ante una emergencia puede marcar la diferencia mientras llegan los servicios sanitarios.
Desde Fundtrafic agradecemos a SAMCA su confianza y compromiso con la seguridad, la salud y el bienestar de sus trabajadores. Este tipo de iniciativas contribuyen a fortalecer la cultura preventiva dentro de las organizaciones y a avanzar hacia una movilidad cada vez más segura y responsable.
por Fundtrafic | May 29, 2026 | Sin categoría
La seguridad vial también es una responsabilidad empresarial.
El próximo 10 de junio se celebrará en Toledo la jornada “Seguridad Vial en el Entorno Empresarial”, un encuentro donde expertos compartirán claves sobre movilidad laboral, prevención de accidentes y buenas prácticas en seguridad vial.
Además de las ponencias, la jornada contará con talleres y actividades prácticas como simuladores de conducción y circuitos de diversidad funcional.
📍 Laberinto del Rey – P.º de la Rosa, Toledo
🕙 Desde las 10:00 h
Una oportunidad para seguir avanzando hacia entornos laborales más seguros y responsables. #SeguridadVial #MovilidadLaboral #Prevención #Toledo #EmpresasResponsables
por Fundtrafic | May 20, 2026 | Noticias
77 personas han fallecido en siniestros de tráfico durante el mes de abril
- Son las mismas víctimas mortales que en abril de 2025, en un contexto de mayor movilidad (+2,95%).
- Si tenemos en cuenta el medio de desplazamiento, este mes destaca el aumento de ciclistas fallecidos con respecto al mismo mes del año anterior (+6).
- En función del tipo de siniestro, descienden los fallecidos por salidas de vía con 24 fallecidos, 7 menos que en el mismo mes del año anterior, mientras que aumentan las colisiones frontales, traseras y múltiples con 28 fallecidos, 9 más que en abril de 2025.
- 9 de los fallecidos no hacían uso del correspondiente dispositivo de seguridad en el momento del siniestro: 6 conductores de turismo no llevaban el cinturón de seguridad y 2 ciclistas y un motorista nos hacían uso del casco.
- En lo que respecta al puente del 1 de mayo, desde las 15 horas del miércoles 30 de abril y hasta la medianoche del domingo 3 de mayo, han fallecido en vías interurbanas 9 personas en 8 siniestros mortales.
4 de mayo de 2026.- Durante el mes de abril se han registrado en las carreteras 74 siniestros mortales en los que han fallecido 77 personas, la misma cifra que en el mismo mes de 2025, en un contexto en el que la movilidad ha aumentado un 2,95% respecto a abril del año anterior, registrándose 40,9 millones de movimientos de largo recorrido.
Las vías convencionales continúan siendo las más peligrosas, habiéndose cobrado la vida del 78% del total de fallecidos de este mes, tal y como se puede ver en la tabla.
Fallecidos por tipo de vía
| | 2025 | 2026 | Dif. FALL24H |
| Tipo de vía | FALL24H | FALL24H | 2026/2025 |
| Autopista y autovía | 17 | 17 | 0 |
| Resto vías interurbanas | 60 | 60 | 0 |
| Total | 77 | 77 | 0 |
Si tenemos en cuenta el medio de desplazamiento, este mes destaca el aumento de ciclistas fallecidos con respecto al mismo mes del año anterior (+6), si bien se mantiene la misma cifra global de usuarios vulnerables fallecidos.
Fallecidos según medio de desplazamiento
| | 2025 | 2026 | Dif. FALL24H |
| | FALL24H | FALL24H | 2026/2025 |
| Peatón | 7 | 5 | -2 |
| Bicicleta | 4 | 10 | 6 |
| VMP | 0 | 0 | 0 |
| Ciclomotor | 1 | 0 | -1 |
| Motocicleta | 28 | 25 | -3 |
| Medios vulnerables | 40 | 40 | 0 |
| Turismo | 32 | 31 | -1 |
| Furgoneta | 1 | 1 | 0 |
| Camión hasta 3.500 kg | 1 | 1 | 0 |
| Camión más 3.500 kg | 0 | 0 | 0 |
| Autobús | 1 | 1 | 0 |
| Otro vehículo | 2 | 1 | -1 |
| Pendiente de confirmación | 0 | 2 | 2 |
| Total | 77 | 77 | 0 |
En función del tipo de siniestro, descienden los fallecidos por salidas de vía con 24 fallecidos, 7 menos que en el mismo mes del año anterior, mientras que aumentan las colisiones frontales, traseras y múltiples con 28 fallecidos, 9 más que en abril de 2025.
Fallecidos por tipo de siniestro
| | 2025 | 2026 | Dif. FALL24H |
| | FALL24H | FALL24H | 2026/2025 |
| Colisión frontal | 13 | 19 | 6 |
| Colisión lateral y frontolateral | 10 | 8 | -2 |
| Colisión trasera y múltiple | 6 | 9 | 3 |
| Salida de la vía | 31 | 24 | -7 |
| Vuelco | 0 | 0 | 0 |
| Atropello a peatón | 4 | 7 | 3 |
| Otro tipo | 6 | 6 | 0 |
| Pendiente de confirmación | 7 | 4 | -3 |
| Total | 77 | 77 | 0 |
Respecto al uso de los sistemas de seguridad, 9 de los fallecidos no hacían uso del correspondiente dispositivo de seguridad en el momento del siniestro: 6 conductores de turismo no llevaban el cinturón de seguridad y 2 ciclistas y un motorista nos hacían uso del casco.
Por comunidades autónomas, Andalucía es la Comunidad que mayor número de fallecidos registra este mes de abril, con 18 personas fallecidas, mientras que la Comunitat Valenciana es la Comunidad que mayor incremento refleja, con 10 fallecidos, 6 más que en el mismo mes que en abril de 2025.
Fallecidos por Comunidades Autónomas
| | 2025 | 2026 | Dif. FALL24H |
| | FALL24H | FALL24H | 2026/2025 |
| Andalucía | 16 | 18 | 2 |
| Aragón | 4 | 2 | -2 |
| Asturias (Principado de) | 0 | 1 | 1 |
| Balears (Illes) | 5 | 3 | -2 |
| Canarias | 9 | 5 | -4 |
| Cantabria | 1 | 0 | -1 |
| Castilla y León | 9 | 8 | -1 |
| Castilla-La Mancha | 4 | 7 | 3 |
| Cataluña | 12 | 11 | -1 |
| Comunitat Valenciana | 4 | 10 | 6 |
| Extremadura | 1 | 5 | 4 |
| Galicia | 3 | 2 | -1 |
| Madrid (Comunidad de) | 2 | 3 | 1 |
| Murcia (Región de) | 2 | 0 | -2 |
| Navarra (Comunidad Foral de) | 4 | 0 | -4 |
| País Vasco | 1 | 1 | 0 |
| Rioja (La) | 0 | 1 | 1 |
| Ceuta y Melilla | 0 | 0 | 0 |
| Total | 77 | 77 | 0 |
El día con más víctimas mortales fue el domingo 26, con 6 fallecidos. Por el contrario, durante el mes de abril se registró 1 día con 0 fallecidos: el sábado 25.
SINIESTRALIDAD EN EL PUENTE DEL 1 DE MAYO (30 de abril – 3 de mayo)
En lo que respecta a este último puente por la festividad el pasado viernes 1 de mayo del Día del Trabajo, desde las 15 horas del jueves 30 de abril y hasta la medianoche del domingo 3 de mayo, han fallecido en vías interurbanas 9 personas en 8 siniestros mortales.
Atendiendo a la tipología de la vía, 7 de las víctimas mortales lo fueron en siniestros ocurridos en carreteras convencionales y 2 en vías de alta capacidad.
De los 9 fallecidos, 6 eran usuarios vulnerables (2 peatones y 4 motoristas).
Entre los siniestros mortales hubo 2 colisiones, 3 salidas de vía y 2 atropellos.
Los siniestros han tenido lugar en Ayna (Albacete), Elche y Orihuela (Alicante), El Brull (Barcelona), Barbate (Cádiz), El Pedernoso (Cuenca), Bell-Joc d’Urgell (LLeida) y Mijas (Málaga).
En lo que llevamos de año han fallecido en las carreteras 278 personas, 65 menos que en el mismo periodo del pasado año.
por Fundtrafic | Mar 17, 2026 | Sin categoría
TRÁFICO ACTUALIZA LA INSTRUCCIÓN DE AUTOCARAVANAS
- La publicada en 2023 sobre este mismo tema necesitaba, por un lado, introducir novedades normativas que se han producido en estos dos años y medio y, por otro, adaptar su contenido a los criterios definidos por el Ministerio de Industria y Turismo en materia de inspección técnica de vehículos.
- El uso de las autocaravanas ha crecido exponencialmente en los últimos 10 años, multiplicándose casi por 3 la cifra de este tipo de vehículos desde el año 2015: de poco más de 48.000 a casi 137.000.
- Los plazos para la Inspección Técnica de estos vehículos varían en función de si se trata de autocaravanas o de furgones vivienda.
- También era necesario adaptar el contenido de esta nueva Instrucción conforme a la interpretación realizada por el Tribunal Supremo en relación con la confluencia normativa, en este ámbito regulatorio, entre la legislación estatal y la regulación de las administraciones locales a través de las ordenanzas municipales.
- La instrucción también recoge la nueva señal S-128 “Punto de vaciado de caravanas y autocaravanas” que indica la situación de un punto de vaciado de aguas residuales para este tipo de vehículos.
16 de marzo de 2026.- La Dirección General de Tráfico ha publicado hoy en su página web la Instrucción PROT 2026/04 sobre autocaravanas, la cual es una actualización de la publicada en 2023 sobre este mismo tema dado que era necesario, por un lado, introducir novedades normativas que se han producido en estos dos años y medio y, por otro, adaptar su contenido a los criterios definidos por el Ministerio de Industria y Turismo en materia de inspección técnica de vehículos.
Además, también era necesario adaptar el contenido de esta nueva Instrucción conforme a la interpretación realizada por el Tribunal Supremo con relación a la confluencia normativa, en este ámbito regulatorio, entre la legislación estatal y la regulación de las administraciones locales a través de las ordenanzas municipales.
BOOM DEL CARAVANING EN ESPAÑA
Desde la pandemia del COVID, el mercado de caravaning ha experimentado un crecimiento importante. Las restricciones a la movilidad internacional y la búsqueda de alternativas más seguras, autónomas y flexibles durante ese periodo despertaron un fuerte interés por las autocaravanas y furgonetas camperizadas, una tendencia que se ha ido mantenido en años posteriores. Desde entonces, la matriculación de este tipo de vehículos ha seguido creciendo, consolidándose y ganando protagonismo dentro del sector turístico y de la movilidad.
En concreto, el uso de las autocaravanas, vehículos automóviles de matriculación ordinaria cuyas características están detalladas en el anexo II del Reglamento General de Vehículos, ha crecido exponencialmente en los últimos 10 años, multiplicándose casi por 3 la cifra de este tipo de vehículos desde el año 2015: de poco más de 48.000 a casi 137.000.
PLAZOS DE LAS INSPECCIONES TÉCNICAS
La nueva instrucción matiza los plazos de inspección aplicables, que varían dependiendo de si se trata de autocaravanas (vehículos de categoría M) o de furgones vivienda, o más coloquialmente, “camperizados”, (vehículos de categoría N) conforme se regula en el Real Decreto 920/2017, por el que se regula la Inspección Técnica de Vehículos.
En el caso de las autocaravanas, la frecuencia de inspección es la siguiente:
- Antigüedad de hasta 4 años: exento.
- Antigüedad de más de 4 años: bienal.
- Antigüedad de más de 10 años: anual.
En el caso de los furgones vivienda, la frecuencia de inspección es la siguiente:
- Antigüedad de hasta 10 años: anual.
- Antigüedad de más de 10 años: semestral.
USOS DE LAS VÍAS URBANAS
La nueva instrucción también recoge que, con carácter general, las autocaravanas pueden efectuar las maniobras de parada y estacionamiento en las mismas condiciones y con las mismas limitaciones que cualquier otro vehículo, aunque también han de respetar la normativa y señalización que en vías urbanas de titularidad municipal pudieran haber dispuesto los Ayuntamientos.
Esto es así debido a la interpretación hecha por el Tribunal Supremo en su Sentencia de 13/03/2018, en la que estima que la Ordenanza de Circulación de un municipio tiene capacidad para limitar los tiempos de estacionamiento, así como para prohibir acampar, con excepción de las zonas autorizadas por la Autoridad Municipal, de caravanas, autocaravanas o similares en las vías urbanas o en los espacios adyacentes a éstas, del término municipal.
El Alto Tribunal entiende que dichas limitaciones o prohibiciones solo tratan de paliar los posibles efectos negativos que el estacionamiento prolongado podría causar en la fluidez y seguridad del tráfico, en el uso peatonal de las calles o en la equitativa distribución de los aparcamientos, entre otros aspectos.
ÁREAS DE ACOGIDA O ACAMPADA Y SU SEÑALIZACIÓN
La nueva Instrucción también recoge las novedades en cuanto a legislación autonómica relativa a la regulación de las áreas de acogida de autocaravanas como modalidad de alojamiento turístico, entre las que se incluyen las nuevas incorporaciones normativas de la Comunidad Foral de Navarra, Extremadura o la Comunidad de Madrid, entre otras.
Además, estas instalaciones, específicamente concebidas para dar servicio o acogida a las autocaravanas, deben proporcionar una serie de servicios necesarios para estos vehículos y estar adecuadamente señalizadas para que los usuarios puedan identificarlas con facilidad.
Para ello, el Catálogo de Señales verticales de circulación recoge en su última actualización publicada en 2025, la nueva señal S-128 “Punto de vaciado de caravanas y autocaravanas” que indica la situación de un punto de vaciado de aguas residuales para este tipo de vehículos.
por Fundtrafic | Mar 16, 2026 | Sin categoría
Fundtrafic te acerca un resumen comparativo de las normas de seguridad de vehículos.
La seguridad vial la lidera Europa y España sale muy bien parada
Muertes en carretera 2024: EEUU vs UE vs España
Cifras absolutas
| País/Región | Fallecidos 2024 | Población aprox. |
| EEUU | ~39.345 | 335 millones |
| UE (27 países) | ~19.940 | 450 millones |
| España | 1.785 | 48 millones |
| El gráfico doble muestra bien la diferencia entre las cifras absolutas y la tasa por millón de habitantes. Lo más revelador es la barra horizontal inferior: EEUU triplica la tasa de España y más que duplica la media europea, a pesar de tener solo 7 veces más población que España pero 22 veces más muertos. | | |
La métrica clave: muertes por millón de habitantes
Esta es la comparación más justa, ya que elimina el efecto del tamaño poblacional:
| País/Región | Muertes/millón hab. | Variación vs 2023 |
| EEUU | ~117 | -3,8% |
| Media UE | 45 | -2% |
| España | 37 | -1% |
| Suecia (mejor UE) | 20 | — |
| Rumanía (peor UE) | 78 | — |
| | | |
Lo más llamativo de los datos
EEUU es dramáticamente peor que Europa. Entre 1991 y 2021, EEUU solo redujo sus muertes en carretera un 21%, mientras que otros países desarrollados registraron una reducción media del 77%, con España liderando esa mejora con un 86% menos de fallecidos. Wikipedia
España está por debajo de la media europea, con 37 muertes por millón frente a las 45 de media UE, aunque el avance no es suficiente para cumplir el objetivo comunitario de reducir a la mitad las víctimas para 2030. Seguridad Vial Pons
EEUU reconoce el problema: el propio regulador americano (NHTSA) reconoce que la tasa de mortalidad sigue siendo alta en comparación con otras naciones similares. NHTSA
España tiene un punto negro específico: las motos representan el 25% de las víctimas mortales cuando solo suponen el 11% del parque de vehículos. Racc
¿Por qué EEUU tiene cifras tan peores?
Las razones estructurales son conocidas: diseño urbano muy orientado al coche, velocidades permitidas más altas, menor uso del transporte público, mayor prevalencia de SUVs y pickups pesados, y menor inversión histórica en infraestructura para peatones y ciclistas.
Normas de seguridad d elos vehículos en EEUU y Europa.
La siguiente tabla comparativa establece las normas de seguridad vehicular de la UE que no son, o aún no son, obligatorias en los EE. UU. (Por lo tanto, no es una lista exhaustiva que compare todas las regulaciones obligatorias de vehículos sobre sistemas/medidas de seguridad que se aplican en la UE y los EE. UU. Además, no enumera regulaciones/sistemas/medidas que son obligatorias en ambas jurisdicciones, pero que son incompatibles entre sí (por ejemplo, iluminación o ciertos requisitos de colisión) o donde hay diferencias en el rigor (por ejemplo, protección trasera contra el empotramiento) .
Información sobre las columnas de la tabla
La primera columna enumera los sistemas o medidas de seguridad del vehículo. Estos se han dividido en sistemas o medidas de seguridad obligatorios para todas las categorías de vehículos M y N, para turismos y furgonetas, y para camiones y autobuses. (Nota: Los vehículos de categoría L, como las motocicletas, no están incluidos). En EE. UU., los turismos y furgonetas suelen denominarse vehículos ligeros, mientras que los camiones y autobuses se denominan vehículos pesados. Cualquier diferencia en la aplicación a las categorías de vehículos se menciona en la columna UE o EE. UU.
La columna «Unión Europea» enumera la base legal actual que exige que se instale el sistema/medida, así como el acto reglamentario que establece los requisitos técnicos respectivos, seguido de la primera fecha de solicitud (que no es necesariamente la fecha de solicitud en la base legal actual). Cualquier fecha de solicitud anterior a 2024 significa que el sistema/medida ya era requerido por el GSR anterior (661/2009), el PSR (78/2009) o actos anteriores. Todas las fechas de la UE se refieren a «todos los vehículos nuevos» vendidos/registrados, para alinearse con las fechas de EE. UU. que se aplican a los vehículos nuevos fabricados. Las normas de la UE ya se aplican para la aprobación de nuevos tipos de vehículos dos años antes de la fecha indicada, con excepciones a esta regla mencionadas explícitamente. Los hipervínculos para los Reglamentos de la ONU enlazan al texto publicado en el Diario Oficial en lugar del registro de Reglamentos de la ONU de WP.29 ; aunque pueden no ser la última versión de ese Reglamento de la ONU disponible en WP.29, son la versión actual de ese Reglamento de la ONU que es obligatoria en la UE.
La columna ‘Estados Unidos de América’ contiene referencias a una Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS), un Aviso de Propuesta de Normativa (NPRM) o un Aviso Anticipado de Propuesta de Normativa (ANPRM), cuando esté disponible.
La UE y EE. UU. aplican dos modelos regulatorios diferentes para permitir la circulación de vehículos. En la UE, el sistema de homologación de tipo exige que los vehículos sean homologados por autoridades que verifican el cumplimiento de las normas aplicables antes de su comercialización. En EE. UU., los fabricantes de vehículos autocertifican que sus vehículos cumplen las normas aplicables y pueden comercializarlos sin la aprobación de una autoridad.
Todas las categorías de vehículos
| Sistema | Unión Europea | Estados Unidos de América |
| Sistemas avanzados de advertencia de distracción del conductor (ADDW) | Reglamento General de Seguridad (GSR;2019/2144), mediante el Reglamento Delegado (UE)2023/2590, a partir de julio de 2026. | Ninguno. |
| Facilitación de la instalación del dispositivo de bloqueo de alcoholemia (AIIF) | GSR (2019/2144), mediante Reglamento Delegado (UE)2021/1243, desde julio de 2024. | Ninguno. |
Sistemas de conducción asistida
(si están instalados) | GSR (2019/2144), ya sea a través del Reglamento 79 de la ONU (UN R79;Serie 04) para sistemas de mantenimiento de carril (desde 2017) o de asistencia para cambio de carril (desde 2018), o UN R171 (Versión original) si se instalan sistemas que ayudan al conductor a controlar la dinámica del vehículo, esto último desde 2025. | Ninguno. |
Sistemas de conducción automatizada (ADS)
si están instalados | GSR (2019/2144), mediante Reglamento de Ejecución (UE)2022/1426para tres casos de uso específicos para vehículos totalmente automatizados y la norma UN R157 (Versión original) para sistemas automatizados de mantenimiento de carril (ALKS). | Ninguno.
(La NHTSA presentó unaNPRMpara un marco voluntario de evaluación y supervisión de los vehículos de motor equipados con un ADS, en enero de 2025). |
| Sistemas de advertencia de somnolencia y atención del conductor (DDAW) | GSR (2019/2144), mediante Reglamento Delegado (UE)2021/1341, desde julio de 2024. | Ninguno. |
| Señal de parada de emergencia | GSR (2019/2144), a través de ONU R48 (Serie 07), desde julio de 2024. | Ninguno. |
| Asistencia de velocidad inteligente (ISA) | GSR (2019/2144), mediante Reglamento Delegado (UE)2021/1958, desde julio de 2024. | Ninguno. |
Turismos y furgonetas
| Sistema | unión Europea | Estados Unidos de América |
| Sistemas de frenado de emergencia automatizados (AEBS) | GSR (2019/2144), a través de UN R152 (Serie 02). Vehículo a vehículo desde julio de 2024, vehículo a peatón y vehículo a ciclista a partir de julio de 2026. | Aún no.
FMVSS N.° 127Será aplicable a los vehículos nuevos a partir del 1 de septiembre de 2029, en espera de un proceso judicial. |
| Llamada electrónica | Reglamento eCall (2015/758), mediante el Reglamento Delegado (UE)2017/79, desde marzo de 2018. | Ninguno. |
| Sistemas de mantenimiento de carril de emergencia (ELKS) | GSR (2019/2144), mediante Reglamento de Ejecución (UE)2021/646, desde julio de 2024. | Ninguno. |
Sistemas de protección frontal (por ejemplo, ‘Bull Bars’)
si están instalados | GSR (2019/2144), mediante Reglamento de Ejecución (UE)2021/535(Anexo XII), desde mayo de 2007. | Ninguno. |
| Seguridad de peatones (protección de piernas y cabeza) | GSR (2019/2144), a través de UN R127 (Serie 04), se introdujo de forma gradual, y en la primera fase se solicitaron nuevas homologaciones a partir de diciembre de 2005. | Ninguno.
(La NHTSA presentó unaNPRMincorporar el Reglamento Técnico Mundial (RTG) N° 9 en septiembre de 2024). |
| Recordatorios del cinturón de seguridad trasero | GSR (2019/2144), a través de UN R16 (Serie 07), desde septiembre de 2021. | Todavía no.
A partir de septiembre de 2027, a través de unregla finalmodificandoFMVSS N.° 208. |
Camiones y autobuses
| Sistema | Unión Europea | Estados Unidos de América |
| Sistemas de frenado de emergencia automatizados (AEBS) | GSR (2019/2144), a través de UN R131 (Serie 01). El sistema de vehículo a vehículo es obligatorio desde 2015/2018 (dependiendo de la categoría específica de camión o autobús). | Ninguno.
(La NHTSA presentó unaNPRM sobre AEBS para camiones y autobusesen julio de 2023.) |
| Sistemas de información de puntos ciegos (BSIS) | GSR (2019/2144), a través de UN R151 (Versión original), desde julio de 2024. | Ninguno. |
| Visión directa | GSR (2019/2144), a través de UN R167 (Versión original), a partir de enero de 2029. | Ninguno. |
| Protección delantera antiempotramiento | GSR (2019/2144), a través de UN R93 (Versión original), desde agosto de 2003. | Ninguno. |
| Sistemas de advertencia de cambio de carril (LDW) | GSR (2019/2144), a través de UN R130 (Versión original), desde noviembre de 2015. | Ninguno. |
| Protección lateral contra empotramiento | GSR (2019/2144), a través de UN R73 (Serie 01), desde 1991. | Ninguno.
(La NHTSA presentó unaANPRMsobre protecciones laterales antiempotramiento para remolques y semirremolques (abril de 2023). |
| Sistemas de Información Moviéndonos Afuera (MOIS) | GSR (2019/2144), a través de UN R159 (Versión original), desde julio de 2024. | Ninguno. |
| Limitadores de velocidad | GSR (2019/2144), a través de UN R89 (Versión original), desde la década de 1990 para camiones más pesados (N3) y autobuses (M3), y desde la década de 2000 para camiones más ligeros (N2) y autobuses (M2). | Ninguno.
(ANPRMsobre dispositivos limitadores de velocidad para vehículos pesados retirado el 24 de julio de 2025). |
por Fundtrafic | Mar 9, 2026 | Comunicación
Fundtrafic a impartido en Cobre San Rafael unas formaciones de concienciación sobre el consumo de sustancias psicoactivas. Es una empresa comprometida con la salud integral de sus empleados que participaron activamente tanto en la teórica como en las prácticas con gafas de simulación de los efectos del alcohol y las drogas en la visión.
Cobre San Rafael: «Hace unas semanas organizamos una formación en sensibilización y prevención frente al consumo de sustancias psicoactivas impartida por Francisco Canes Doménech, presidente de Fundtrafic y de la Asociación DIA de Víctimas de Accidentes. En Cobre San Rafael abordamos esta realidad alineados con el enfoque de salud pública del Ministerio de Sanidad, a través de la Delegación del Gobierno para el Plan Nacional sobre Drogas, basado en la prevención, la detección precoz, la reducción de riesgos y el acompañamiento. A través de una combinación de contenido técnico y dinámicas prácticas reforzamos el mensaje de «Consumo 0,0″.»
Gracias, Cobre San Rafael
Desde Fundtrafic queremos agradecer profundamente a Cobre San Rafael por abrirnos sus puertas y permitirnos llevar este mensaje tan necesario a sus trabajadoras y trabajadores.
por Fundtrafic | Mar 9, 2026 | Comunicación
La segunda causa de fallecimientos laborales tras infartos, ictus y derrames cerebrales. Los datos de 2025 son claros: 735 personas perdieron la vida en accidentes laborales. 224 fallecidos entre misión y itinere en 2025. 73 trabajadores muertos en accidentes de tráfico en misión y 151 en desplazamientos in itinere.
Sabías que se ha observado históricamente que los accidentes de tráfico laborales conllevan, de media, una duración de la incapacidad temporal superior a otras patologías traumáticas derivadas de accidentes no viales (debido a la severidad de los politraumatismos).
Hoy no queremos hablar solo de estadísticas. En Fundtrafic, estamos convencidos de que la concienciación nace de la experiencia real. Lo sé bien, porque mi vida cambió en un trayecto in itinere. Aquel accidente no solo afectó a mi movilidad, sino que transformó por completo mi forma de entender el riesgo, la fragilidad y la responsabilidad que tenemos todos —empresas y trabajadores— en la carretera.
💡 ¿Por qué es vital cambiar el enfoque?
Más allá del «ya volveré»: A veces pensamos que el trayecto casa-trabajo es tiempo muerto. Pero la realidad es que cada kilómetro es una oportunidad de volver a casa o de, desgraciadamente, no hacerlo nunca.
La formación como escudo: La fatiga, las distracciones y la confianza excesiva son enemigos invisibles. En Fundtrafic, llevamos nuestra experiencia a las empresas para que el «accidente» no sea nunca una opción.
Responsabilidad Compartida: La seguridad vial laboral no es un trámite. Es el compromiso de que cada persona que forma parte de una empresa pueda seguir construyendo su vida al terminar la jornada.
🛡️ Mi propósito hoy
No soy solo alguien que conoce las cifras de siniestralidad. Soy alguien que va en silla de ruedas por un accidente in itinere y que sabe que la prevención es la única manera de evitar que otros pasen por lo mismo.
Si lideras un equipo o gestionas la prevención en tu compañía, te invito a que pongamos el foco donde realmente importa: las personas. No esperemos a que el dato sea una historia personal.
Detrás de un daño físico personal aparecen secuelas en todo el entorno socio familiar; psicológicas, familiares, sentimentales, sociales, jurídicas, económicas, laborales…
¿Está tu empresa realmente comprometida con la movilidad segura este 2026? Hagamos que la seguridad vial sea el corazón de nuestra cultura preventiva.
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